El SITP provisional cambia a SITP temporal

Se desmonta el SITP Provisional y se creará un servicio temporal. Aún no se sabe quién se encargará de esta nueva figura.

El desmonte del SITP Provisional debió haber comenzado la semana pasada, hasta el momento el Distrito no ha hallado la fórmula para cubrir la demanda de las zonas donde hoy sigue operando el transporte tradicional, la administración tiene claro que ese servicio Provisional se transformará en los próximos meses en Servicio Temporal , mientras se decide como redistribuir las rutas que tenían las empresas operadoras liquidadas Coobús y Egobús, al día de hoy no se tienen claro bajo que contrato, ni con quién lo firmará en especial  en las tres zonas de la ciudad: Suba centro, Perdomo y Fontibón.

El pasado año, en medio del proceso de reestructuración, los dos operadores fueron liquidados por la Superintendencia de Sociedades Coobús y Egobús. Después de esto el paso siguiente era, de acuerdo con el contrato, abrir una licitación para adjudicar las zonas que quedaron sin doliente. Sin embargo, Transmilenio aseguró que desechaba esa opción. Según Alexandra Rojas, gerente de la entidad, hacerlo sería perpetuar un modelo de transporte que fracasó. El Distrito no quiere abrir la licitación,  pero se tiene una labor que no puede esperar, desmontar los 4.920 vehículos del SITP Provisional, que hoy funcionan con dinero en efectivo y no están pintados de azul. Según la organización Bogotá Cómo Vamos, la participación de los provisionales en el transporte es del 11 %, una cifra alta si se tiene en cuenta que el SITP sólo cuenta con el 16 %.

Transmilenio asegura que en este momento se están concretando los últimos detalles para empezar a ejecutar una salida a corto plazo que, si bien les ayudará a desmontar el SITP Provisional, no solucionará el problema de raíz. Se trata de un servicio temporal que funcionaría durante tres años, con el que Transmilenio integrará todos los buses de transporte público al SITP, es decir, los pintará de azul y se encargará de su recaudo, fuentes cercanas a transmilenio, comentaron que en las reuniones que se adelantan entre los dueños de los buses del SITP Provisional y Transmilenio se ha hablado de utilizar una cláusula de los contratos que, en palabras sencillas, ofrece la posibilidad de que los siete operadores que hoy circulan por la ciudad se encarguen de las zonas de los quebrados Egobús y Coobús. Opción poco probable pues dos de esos siete operadores, Tranzit y Masivo Capital, están en un proceso de reorganización con la Superintendencia de Sociedades, porque estaban al borde de la quiebra, los demás manifiestan tener problemas financieros. “Otorgarles estas zonas a los actuales operadores sería irresponsable, si no se cambian los contratos. No es un secreto que con las condiciones actuales sólo hay pérdidas, y asumir esa responsabilidad generaría más cuentas con saldos en rojo.

La otra opción es que los dueños de los buses del Provisional sigan operando en las zonas, aunque con las características del SITP, es decir, que estén pintados de azul, que tengan torniquete para el pago con tarjetas y un computador de georreferenciación. Transmilenio hace la salvedad de que no deberán cumplir las mismas condiciones de los contratos actuales, algunas empresas del provisional, como Confort y Panamericano, habrían presentado una propuesta para continuar operando en las tres zonas. De todas formas, Transmilenio está evaluando una tercera opción de un servicio mixto, entre el Provisional y los siete operadores actuales. La gerente de Transmilenio insiste en que se están revisando cuestiones técnicas para tomar una decisión y arrancar con el desmonte del Provisional, que debió haber empezado la semana pasada. Una vez tenga solucionado este problema, tendrá tres años para resolver qué hacer con las rutas de Egobús y Coobús.

“Vamos a una revisar toda la red de transporte de Bogotá. Vamos a detallar cómo funcionan las troncales, su interacción con el SITP. También hay que tener en cuenta que habrá más troncales que entran a operación. Queremos ver qué necesidad tiene ese sistema en tres años. No queremos pedir más flota con una licitación apresurada con las mismas rutas de Egobús y Coobús, que no han funcionado”.

Jorge Eduardo Vega

Jorge Eduardo Vega – Comunicador Social – Periodista – con Tarjeta Profesional expedida por el Ministerio de Educación nacional de Colombia. Doctorado en la Universidad de la Florida USA en audiovisuales.

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