Tres consorcios internacionales pugnan por la Línea 2 del Metro de Bogotá tras superar la precalificación.
La Empresa Metro de Bogotá habilitó a los grupos APCA ML2, APCA Metro Capital L2 y APCA Bogotá Metro Capital para presentar ofertas al contrato de concesión de la segunda línea, un trazado subterráneo de 15,5 kilómetros y 11 estaciones que conectará Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba. La adjudicación, según la información facilitada por la entidad, está prevista para el primer semestre de 2027, después de que la primera convocatoria quedara desierta a principios de este año
La Línea 2 del Metro de Bogotá afronta su fase decisiva con tres aspirantes sobre la mesa. La Empresa Metro de Bogotá (EMB) confirmó el pasado 6 de noviembre que los tres grupos empresariales que presentaron solicitud de precalificación —APCA ML2 Bogotá, APCA Metro Capital L2 y APCA Bogotá Metro Capital— superaron la evaluación técnica, jurídica y financiera, y podrán concurrir a la licitación pública del contrato de concesión. La decisión, según la información difundida por la propia entidad y recogida por distintos medios, llega después de un proceso de precalificación abierto en septiembre y de que la primera convocatoria, celebrada a principios de 2026, quedara desierta porque ninguno de los grupos habilitados presentó una oferta económica.
Quién es quién en la puja por la Línea 2
El primero de los consorcios habilitados es APCA ML2 Bogotá, integrado por tres filiales del grupo portugués Mota-Engil —Mota-Engil México, Mota-Engil Colombia y Mota-Engil Engenharia e Construção África— y la francesa Spie Batignolles Génie Civil. Según la información publicada, esta agrupación contaría con la participación mayoritaria de Mota-Engil Colombia (59%), mientras que Mota-Engil México aportaría el 15% y Mota-Engil Engenharia e Construção África el 25%; entre los subcontratistas especializados figuran Alstom Transportation Colombia y Companhia do Metropolitano de São Paulo. Se trata de firmas con experiencia en infraestructura de transporte en Europa y América Latina, de acuerdo con el análisis difundido por varios medios colombianos.
El segundo grupo es APCA Metro Capital L2, conformado por las empresas chinas Xi’an Metro Colombia y Xi’an Rail Transportation Group Company. Esta última es, según la información disponible, la operadora del metro de la ciudad china de Xi’an, lo que le otorgaría un conocimiento directo en la gestión de sistemas ferroviarios urbanos.
El tercero es APCA Bogotá Metro Capital, integrado por la española Sacyr Concesiones Colombia y CAF Investment Projects, filial de la también española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). CAF es reconocida internacionalmente como fabricante de trenes y material rodante, mientras que Sacyr aportaría su experiencia en concesiones de infraestructura. La presencia de estas dos compañías españolas en la puja fue destacada por medios como EFE desde la fase de presentación de solicitudes.
Un proyecto subterráneo de 15,5 kilómetros y 11 estaciones
La Línea 2, según la información difundida por la Empresa Metro de Bogotá, tendrá una extensión de 15,5 kilómetros y contará con 11 estaciones: diez subterráneas y una elevada. El trazado partirá de la calle 72 con avenida Caracas, continuará por la calle 72 y la avenida Ciudad de Cali, y seguirá por el corredor de la ALO Norte hasta llegar a Fontanar del Río, en la localidad de Suba. La obra conectará las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba, y, según las estimaciones oficiales, beneficiará a más de 2,5 millones de habitantes.
El sistema será completamente automatizado y comenzará su operación comercial con 25 trenes, con capacidad para movilizar cerca de 49.000 pasajeros por hora en cada sentido, de acuerdo con los datos técnicos aportados por la EMB. La concesión abarcará el diseño, la construcción, la financiación, la operación y el mantenimiento de la línea, según han precisado las mismas fuentes.
Un proceso que llega tras el fracaso de la primera licitación
El camino hasta este punto no ha estado exento de obstáculos. La primera convocatoria de la Licitación 001 de 2026 fue declarada desierta en enero de 2026 porque ninguno de los grupos precalificados presentó oferta económica, según confirmaron la Empresa Metro y varios medios colombianos. La nueva convocatoria se abrió en septiembre y permitió recibir de nuevo solicitudes de empresas nacionales e internacionales. Para promover la participación, la EMB y la banca multilateral —integrada por el BID, el BEI, el BIRF y la CAF— adelantaron 44 reuniones individuales con posibles interesados de cuatro continentes y 17 países, de acuerdo con la información proporcionada por la entidad.
El proceso de evaluación contó con un equipo evaluador independiente y con el análisis de la firma Control Risks, que habrían concluido que ninguno de los tres participantes incurre en situaciones de conflicto de interés y que todos cumplen los requisitos para continuar, según la versión oficial de la EMB. El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, celebró la habilitación de los tres grupos y señaló que “pasaron todos los filtros y pueden entrar en la etapa final de licitación pública para presentar propuesta”.
Con la precalificación cerrada, los tres consorcios deberán presentar ahora sus ofertas técnicas y económicas. La adjudicación del contrato está prevista, según el cronograma de la Empresa Metro, para el primer semestre de 2027, aunque en algunos medios se ha señalado que podría extenderse al segundo semestre. Antes de avanzar a la siguiente fase, el proceso deberá contar con la no objeción de la banca multilateral, tal y como han precisado las fuentes oficiales.
