Metro de Bogotá listo para el 2020
La primera línea del metro de Bogotá será completamente elevada.
Su trazado se divide en tres fases: las dos primeras se licitarán en el próximo año 2017 y las obras se iniciarán en el 2018, para ser entregadas en el 2022, empezará en el portal de las Américas, va por la avenida Villavicencio y conecta con la Primero de Mayo, hasta la NQS y el siguiente trayecto sigue por la NQS y sube por la calle 1.ª para conectar con la Caracas y llegar a la calle 72, completando 25 kilómetros. La tercera etapa, que solo quedará diseñada, tendrá como destino la calle 127 con Autonorte.
Santos ratificó el compromiso del Gobierno Nacional para desembolsar 9,6 billones de pesos para la construcción, los cuales equivalen al 70 por ciento del total de la inversión, a su vez el Distrito aseguró que tiene el 30 por ciento restante, que son $ 4 billones. “Bogotá es mi ciudad, yo nací aquí. Tenía ese sueño de dejarle a Bogotá una gran obra, y esto es lo que le vamos a dejar”, manifestó el mandatario. “Así como le vamos a decir Sí a la Paz, le estamos diciendo sí al metro de Bogotá”, comentó el mandatario.
“Serán 250.000 pasajeros los que lleguen al metro por estos corredores de TransMilenio. En total, la primera línea moverá 1’000.000 de personas diariamente”, dijo Peñalosa y destacó que –para que una línea de metro beneficie a la mayor cantidad de ciudadanos posibles– debe estar complementada con rutas alimentadoras. Si eso no ocurre, este modo férreo solo podrá ser usado por quienes viven o trabajan cerca de las estaciones.
“La ventaja de los paraderos elevados que pasan por la troncal de la Caracas es que los pasajeros puedan utilizar estos dos medios de transporte con una tarifa unificada. Se estudia que por este corredor se construya una autopista para bicicletas”, aseguró el alcalde. En la calle 72 se prevé un centro de conectividad, donde llegará de manera subterránea un brazo de la futura troncal carrera 7.ª para conectar con la calle 80, describió Enrique Peñalosa,
En los costos, el análisis arrojó que el metro elevado es hasta $ 99.000 millones más barato por kilómetro que cualquier otra alternativa con un tramo subterráneo, y $ 145.000 millones más económico por kilómetro que el metro completamente subterráneo. “Este modo férreo tiene un 24 por ciento más de potencial de recuperación de zonas deprimidas, lo que se traduce en 42.000 metros cuadrados”, describe el informe. Sobre el futuro del transporte en la ciudad, el alcalde manifestó que para el año 2030, el 80 por ciento de los bogotanos tendrán una línea de transporte masivo, metro o troncales a menos de 1 kilómetro de distancia. “Este sistema complementado con más de 600 kilómetros de ciclorrutas consolidará a la capital como una de las ciudades más sostenibles y eficientes en términos de consumo energético”, concluyó Peñalosa.
El metro elevado que se construirá viajará a 40 kilómetros por hora. Su trazado total será de 30 kilómetros, cinco más que el de Medellín. Las estaciones traerán renovación urbana a su entorno y se dará mejor utilización del uso del suelo. Además, se espera recuperar la avenida Caracas. Sus 15 paraderos son: portal de las Américas, carrera 80, calle 42 sur, Kennedy, avenida Boyacá, avenida 68, carrera 50, NQS, Nariño, calle 1.ª, calle 10, calle 26, calle 45, calle 63 y calle 72. Este tipo de megaobra evita la generación de cerca de cuatro millones de metros cúbicos de escombros. Con la tasa de cambio del dólar, el costo del metro subterráneo solo habría permitido llegar hasta la calle 53, con los recursos disponibles. La construcción de un metro elevado implica hasta 13 decibeles menos en la percepción de ruido.
