El Dorado operó a ciegas: la falla fue del software de gestión aérea, no de los radares, y la Aerocivil admite obsolescencia
La grave interrupción operativa que paralizó parcialmente el Aeropuerto Internacional El Dorado el pasado 4 de noviembre no tuvo su origen en los radares, como se informó inicialmente, sino en una indisponibilidad temporal del software AIRCON ICOM, fabricado por la empresa INDRA y adquirido en 2013. Así lo confirmó supuestamente la Aeronáutica Civil (Aerocivil) durante una mesa técnica convocada por la Procuraduría General de la Nación, según información de El País de Cali y Agencia Periodismo Investigativo.
El colapso: pantallas en negro y pérdida de trazas
Según la información revelada por la propia autoridad aeronáutica, la falla se registró alrededor de las 12:40 p.m. del miércoles 4 de noviembre. El software de gestión de tráfico aéreo dejó de responder, provocando que las pantallas de visualización del centro de control quedaran temporalmente en negro. Como consecuencia, los controladores aéreos perdieron la capacidad de observar la imagen y los datos de seguimiento de las aeronaves en vuelo, es decir, las trazas que permiten ubicar cada avión. Una fuente interna citada por El Espectador describió la situación con crudeza: “No se veía ninguna traza”, y añadió que la interrupción se prolongó durante aproximadamente una hora y media, hasta cerca de las 2:00 p.m..
El impacto: vuelos cancelados y pasajeros varados
Las consecuencias para la operación aérea fueron supuestamente inmediatas. Según los reportes de La FM y La República, se registraron al menos 16 vuelos cancelados y otros 15 con demora en la jornada del 4 de noviembre. La aerolínea LATAM, una de las más afectadas, canceló ocho vuelos (equivalentes a 16 frecuencias) con destino y origen en ciudades como Medellín, Barranquilla, Cali, Pereira, Riohacha y Montería, y tuvo que reubicar a los pasajeros afectados sin costo adicional. Según la información de Semana, la contingencia generó demoras y cancelaciones de por lo menos 56 vuelos de varias aerolíneas comerciales. Las autoridades recomendaron a los viajeros confirmar el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas.
La reacción institucional: Aerocivil reconoce la obsolescencia y la Procuraduría vigila
El episodio ha tenido supuestamente un efecto colateral de transparencia forzada. Durante la mesa técnica con la Procuraduría, la Aerocivil no solo aclaró el origen del fallo, sino que reconoció formalmente la obsolescencia del sistema. Como respuesta, la entidad se comprometió a suscribir el contrato para la renovación y el mantenimiento especializado del software antes de finalizar 2026, con el objetivo de que su ejecución comience el 2 de enero de 2027. Asimismo, la Aerocivil anunció que sostendría una reunión con INDRA para determinar con precisión las causas técnicas de la indisponibilidad del sistema.
La Procuraduría General de la Nación, por su parte, ha abierto una nueva actuación preventiva para hacer seguimiento al cumplimiento de estos compromisos. El Ministerio Público ya había advertido supuestamente sobre el estado crítico de la infraestructura de navegación aérea, señalando que ocho de los 14 sistemas de radar instalados estaban fuera de servicio y que existían dificultades para conseguir repuestos para equipos obsoletos. La vigilancia de la Procuraduría se centrará en verificar que se adopten medidas oportunas para garantizar la continuidad y seguridad de los servicios de navegación aérea.
Un incidente con alcance nacional
Aunque el foco principal fue El Dorado, la falla del software supuestamente tuvo un impacto que trascendió la capital. Según la información de La FM, el mismo sistema presentó fallos en otros puntos del país, como los aeropuertos de Medellín y Bucaramanga, donde también se reportaron retrasos por más de una hora. La normalización de las operaciones fue gradual y se extendió a lo largo de la tarde del 4 de noviembre, según los reportes de la Aerocivil recogidos por El Universal y Semana.
Hasta el momento, no se ha difundido un comunicado oficial de INDRA que detalle las causas técnicas exactas de la indisponibilidad del AIRCON ICOM o que confirme si asumirá algún tipo de responsabilidad por el incidente, por lo que las razones últimas del fallo permanecen supuestamente bajo investigación. Tampoco existe una confirmación independiente de que el contrato de renovación anunciado por la Aerocivil vaya a ejecutarse en los plazos comprometidos, más allá de la vigilancia preventiva que ha anunciado la Procuraduría.
